日立交通的中国愿景
松永宏2008年来到中国，担任日立（中国）有限公司交通事业部总经理，幸运的他赶上事业发展正确的时间和正确的地点。
根据中国政府制定的十一五计划，中国将在各大城市间大力建设快捷、舒适、安全的铁道交通网络，并继续对现有铁路实施提速，预计到2010年以前，将完成12000公里时速达到200公里以上的旅客运输专用线的建设；同时，中国各大城市都在致力于发展包括地铁和轻轨在内的轨道交通系统，按照规划，在未来15年内，中国各地新建的城市轨道长度将达到1500公里。无疑，松永宏负责的部门将分享这个巨大的市场。
作为日本唯一的一家铁路系统成套供应商，日立拥有广泛的产品线，提供高速铁路、城市地铁、单轨系统的车辆电气设备、信号控制系统、空调等诸多产品，松永宏和他同事的一大挑战是，如何将日立优势在技术和商务上进行本土化？
“目前，国际上正在迎来高速铁路的建设高潮，不仅英美等发达国家，巴西、印度、越南等都有建设计划。初次建设高速铁路的国家，需要从设备、安装到运营的一揽子支持。”日立（中国）有限公司交通事业部总经理松永宏说道。
日立最近在全球范围内的斩获印证了松永宏的判断。
根据3月2日《日本经济新闻》的一则报道，由三井物产率领的企业联合体将竞标巴西造价高达190亿美元的高速铁路项目，日立也将参与其中，负责车辆系统。
早在2000年，日立就开始服务于中国城市铁路的相关项目，主要从事两大领域：车辆电气驱动系统和控制车辆行驶的信号系统业务。中国数以千万计的城市居民，已经受惠于日立的尖端技术和优异的产品品质，比如，日立为重庆量身定制了中国首条城市单轨系统；为北京地铁现有运营线路中的13号线、5号线提供了关键的车辆电气控制系统，同时，还为上海地铁6号线设计、制造了全套的电气设备。在干线运输方面，在200公里时速动车的车载信号系统市场中，日立拥有80%左右的市场占有率。
事实上，中国市场存在非常激烈的竞争，“除日立外，车辆电气设备方面，主要有西门子、三菱、东洋等大型综合电气厂商；信号系统方面，主要是西门子、庞巴迪等。”松永宏说道，同时在这些领域，中国大力地推进国产化计划并已取得非常大的成绩。日立在中国市场成功，不仅仅是产品和技术维度的，更需要商务上的智慧与服务。
日立选择的一大策略是合资合作。车辆电气驱动，2003年日立与中国的永济电机在西安合作成立了合资企业，从事电气牵引设备的设计和制造；在信号领域，则与北京和利时系统工程有限公司、北京交大微联等进行合作，积极拓展轨道交通市场。在合作中，日立在技术和产品方面提供解决方案。“随着合作的不断开展，日立已经将很多技术都转让给了合作伙伴，现在中方是挑大梁的角色。”松永宏说。
同时，松永宏还将日立的优势归功于产品的本土化改造以及快速的服务响应：日本的信号系统比较适合高密度的运输，且可靠性比较高，日立会将相关的运营经验，结合中国铁路运营的实际情况，根据客户的需求进行本土化改造；日立拥有“一次售后和二次售后体制”，合作伙伴进行“一次售后服务”如果他们无法解决问题，日本会有专门技术人员迅速赶到中国进行支持，两国地理位置上很近，能够做到及时应对。
结合基础设施领域和信息通信领域的优势，发展“社会创新事业”，是目前日立领导层的一大战略方向。而在中国，交通系统如何利用IT技术，有着至为迫切的需求。
近年来，由于中国城市化的进程加速，北京、上海、广州等早在20世纪七十年代，日立就已经在导航、交通管理优化、公共交通辅助等智能交通系统（ITS）领域取得了长足进展，拥有丰富的运营经验。“比如日立在运行管理系统就能充分利用自身IT技术优势，在中国的中型城市（500万人口）地铁建成后，我们可以给乘客提供各种信息，协助系统进行合理化运营等。”松永宏说道超大规模城市的发展，使得城市及城际交通流量迅猛增加，交通拥堵制约着城市发展。如何利用信息技术，精准把握各位置的交通流量，保证居民顺利出行，备受关注。
早在20世纪七十年代，日立就已经在导航、交通管理优化、公共交通辅助等智能交通系统（ITS）领域取得了长足进展，拥有丰富的运营经验。“比如日立在运行管理系统就能充分利用自身IT技术优势，在中国的中型城市（500万人口）地铁建成后，我们可以给乘客提供各种信息，协助系统进行合理化运营等。”松永宏说道。。
在城市道路交通方面，日立还积极推进向日资汽车厂商提供相关的解决方案，并已实际进行相关实验。“星翼”系统项目就是由日立参与开发的。在“星翼”项目中，日立的合作伙伴日产在2008年6月上市的新款“天籁（TEANA）”的顶级车型上安装了内置该系统的车载导航仪，另外北京市内的一部分出租汽车上也安装了内置该系统的便携式导航仪（PND）。与一般为驾驶者提供静态的路况空间服务的导航系统不同，“星翼”系统联合北京交通委的实时信息，并能够结合实时的空间分布，为驾车者规划一条合理的行车路线。据模拟验证发现，如果北京市车辆30%普及具有“星翼”功能的导航仪，将能使车辆到达目的地的行驶时间最大缩短16%、CO2排放减少27%。同时，日立也在积极参与面向电信运营商位置服务应用的ITS测试实验，并与电子地图的相关厂商合作，争取早日实现商用。
在松永宏看来，未来公共交通领域的一大发展方向将会是娱乐化，人性化。“从前的地铁只是一个交通工具，日立目前正积极考虑如何有效利用人们在列车中移动的时间，让人们在列车中愉快地度过。相信有一天，通过日立的‘社会创新事业’，人们在乘坐轨道交通的时候，可以获取自己想要的信息或娱乐方式，让这段时间过得更愉快。”
当然，ITS以及松永宏的愿望能否实现，将取决于日立是否会将“社会创新事业”创新到底，持续致力于在交通领域的研发投入，尤其令人担心的是，目前日立财务状况欠佳。然而，最近已经实施融资计划有助于打消这方面的顾虑。前不久，日立发售了3180亿日元新股和1000亿日元的可转换债券，总共募资4180亿日元（47亿美元），据披露，其中1000亿日元的资本支出将用于电力系统和交通系统运作的研究
